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Les locomotives a vapeur les plus célèbres de l'histoire du chemin de fer Français
- Les locomotives à vapeur ont disparu au début des années 1960, les chemins de fer furent le premier moyen de transport terrestre à connaître un développement massif.
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La locomotive à vapeur, capable de remorquer d'importants trains de voyageurs et de marchandises, constitue au XIXe siècle l'un des ressorts de la révolution industrielle.
Ses fameuse locomotives légendaires :
La locomotive de Trevithick
Royaume-Uni, 1804.
La première locomotive à vapeur, elle remorque 10 tonnes à 4 km/h.
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La Fusée
Royaume-Uni, 1829. Le premier record de vitesse au monde avec 56 km/h.
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La Crampton
France, 1844. Surnommée le lévrier du rail, elle roule à 120 km/h.
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La Général
Etats-Unis, 1855. La locomotive qui conquiert l’Ouest américain et crée la puissance économique des USA.
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La Grosse C PLM
France, 1898. Elle crée le tourisme sur la Côte d’Azur et assure la richesse de la prestigieuse compagnie PLM.
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L'Atlantic Nord
France, 1901. Une force de la nature, elle tire 300 tonnes à plus de 100 km/h.
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La C 4/5 Saint-Gothard
Suisse, 1904. Elle permet l’exploitation intense des lignes de montagne et fait de la Suisse le carrefour ferroviaire de l’Europe.
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La 230 Type P8
Allemagne, 1906. La locomotive de l’Allemagne naissante, elle construit la puissance industrielle et militaire de l’Empire allemand.
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La Série S 3/6
Allemagne, 1908. L’ancêtre et la reine des Pacific.
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La Locomotive Shay
Etats-Unis, 1910. C’est la locomotive tous-terrains de l’Amérique au travail dans les immenses forêts de l’Ouest sauvage.
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La Pacific PLM
France, 1912. La locomotive du Train Bleu qui véhicule stars et monarques, milliardaires et hommes d’affaires.
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La Crocodile
Suisse, 1920. La première locomotive électrique de grande puissance.
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La 241 C PLM Cigare
France, 1925. Plus loin, plus vite, plus fort que les Pacific la première locomotive européenne à 4 essieux moteurs.
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La Pacific 01 DB
Allemagne, 1926. La première Pacific unifiée, c’est-à-dire une locomotive faite avec des pièces communes à d’autres séries.
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La 2D2 5500
France, 1926. La locomotive électrique de vitesse française par excellence des années 1920.
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La Série 044 DB
Allemagne, 1926. La plus grande série jamais produite en Europe, presque 7.000 exeimplaires et le plus rapidement, en deux années.
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La Ae 4/7
Suisse, 1927. La locomotive électrique suisse performante, elle ne pèse que 100 tonnes, mais remorque a 100 km/h des trains lourds.
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La King Class GWR
Royaume-Uni, 1928. Chef d’oeuvre du Great Western britannique, la “King” est le roi des trains rapides de 360 t vers la Cornouaille.
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La 141 TC Nord
France, 1932. La locomotive-tender par excellence, la plus performante pendant un demi-siècle sur la banlieue Nord.
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La Pacific Chapelon Nord
France, 1934. Le chef d’oeuvre du génie français de la vapeur vive.
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L'Autorail Bugatti
France, 1934. Le premier autorail de vitesse, record à 192 km/h qui développe le transport rapide intervilles.
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La GG1
Etats-Unis, 1934. La locomotive électrique la plus emblématique, 137 tonnes d’acier lourd remorquent à 160 km/h en ligne des trains de 2000 tonnes.
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La Pacific A4 Class
Royaume-Uni, 1935. La locomotive à vapeur la plus rapide du monde, le record à 202 km/h en 1938 est resté insurpassable.
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La Type BR 05
Allemagne, 1935. La belle locomotive carénée qui devait assurer la gloire du Reich en roulant à 200 km/h en tête des trains de luxe pour les dignitaires du régime.
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La Duchess LMS
Royaume-Uni, 1939. L’aboutissement des Pacific, pesant 164 t, elle roule à 160 km/h en tête des trains lourds reliant Londres à l’Ecosse.
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La EMD Type F
Etats-Unis, 1939. La locomotive diesel la plus célèbre du monde, elle met fin à la traction vapeur.
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La Type 12 SNCB
Belgique, 1939. La plus originale locomotive de vitesse elle roule à 140 km/h sur les grandes lignes belges.
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La Big Boy Union Pacific
Etats-Unis, 1941. La locomotive la plus lourde avec ses 550 tonnes tender compris, la plus longue 40 m tender compris et la plus puissante du monde, 8.000 chevaux, capable de tirer des trains de 9.000 tonnes dans les Rocheuses.
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La 141 R
France, 1944. La locomotive de la liberté construite aux Etats-Unis, elle redémarre l’économie française à la libération.
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La 232 U 1
France, 1949. Le chant du cygne de la traction vapeur, très perfectionnée, roulant à 140 km/h en tête des trains rapides du réseau du Nord.
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La CC 7100
France, 1952. L’aboutissement du type CC électrique participe au mondial de vitesse à 320 km/h en 1955.
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La BB 9004
France, 1954. La locomotive qui prouve l’avenir du type BB et bat le record mondial de vitesse à 331 km/h en 1955.
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La Rame Shinkansen
Japon, 1964. Le premier train à grande vitesse en service commercial, assurant un service à horaires rapprochés vitesse 210 km/h.
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La Rame TGV
France, 1981. Le train à grande vitesse de tous les records, 515,3 Km/h, plus de 70 % du trafic SNCF est désormais assuré par le TGV.
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L'Eurostar
France-Royaume-Uni, 1994. Plus rapide que l’avion entre les deux capitales Paris et Londres, contenant l’équivalent de presque deux TGV, l’Eurostar est la star du tunnel sous la Manche.
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