525i M20B25 Leerlaufprobleme!Bitte helft mir

Hi leute,

ich habe ein kleines großes problem (mit meinem e34, jedoch denke ich das passt hier auch sehr gut rein, da der M20 ein alter freund von euch ist :-/).

Mein M20B25 hat seit dem überholen des Zylinderkopfes ein großes Problem mit dem Leerlauf.

Er sägt manchmal gewaltig manchmal weniger. (im Drehzahlmesser nicht sichtbar!)

Wenn ich vom gas gehe sieht man jedoch auch im Drehzahlmesser dass die drehzahl abfällt und wieder steigt.

Das ganze pendelt sich dann nach 2-3 schwankungen ein und der Leerlauf ist wieder "normal" unruhig.

Ich habe hier jetzt viele Threads gelesen und alles schonmal probiert, den LLR optisch geprüft sowie durchgemessen --> i.O.

Nach Falschluft gesucht (auto eingenebelt^^) und nichts gefunden.

Zündkerzen und schläuche sind weitesgehend neu.

Kompression auf allen töpfen vorhanden, ähnlich hoch und hoch genug.

Der LLM wurde auch gereinigt.

Dachte mir gestern mal "messe ich mal die Lambda Sonde (4 Polig)",

Habe dann mal das multimeter an die schwarze leitung und konnte im warmen

zustand 0,45 Volt messen.

Dieser wert hat sich zwar verändert, jedoch immer nur ein kleinen wenig...(Volt)

0,45...0,46....0,44....0,48....0,47 usw.

Daraufhin habe ich heute mal eine AU gemacht und wie man vermuten kann... nicht bestanden.

Der CO gehalt war viel zu hoch und die Lambda werte scheinen nicht auszureichen.

Ihr denkt euch sicher "klarer fall... lambdasonde wechseln und gut".

Jedoch dachte ich die Lambda regelt nur im warmen zustand?

Ich habe jedoch diese leerlaufprobleme auch im Kalten zustand.

Langsam bin ich ratlos.... was sollte ich noch prüfen und wie?

PS: Fehlerspeicher weist keine Fehler auf....

Ich könnte ein video von der Lambdamessung hochladen?

Hier arbeite das mal ab und berichte dann nochmal

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm

mit besonderen augenmerk auf den Drosselklappenschalter...

MfG

danke, aber das habe ich schon gemacht.

- Alle Schlauch-/ Flanschverbindungen im Ansaugtrakt dicht? Auch zum Bremskraftverstärker hin? CHECK und ggf NEU

- Zündanlage OK? CHECK

- Luftfilter nicht zugesetzt? NEU

- Kraftstofffilter gemäss Wartungsvorschrift ersetzt? NEU

- Schlauch zum Aktivkohlebehälter unter Saugrohr intakt? CHECK

- Gaszug leichtgängig und nicht zu straff eingestellt? CHECK

- Drosselklappenschalter ist NEU

- Leerlaufsteller ist gereinigt und funktioniert.

- Drosselklappe gereinigt

- Vielfachstecker ebenfalls geprüft und gereinigt...Kontaktspray rein

ist der Benzindruck ok, bzw. mit manometer geprüft?

wenn nicht, benzindruckregler (falls greifbar) mal versuchsweise gegen einen sicher funktionierenden tauschen.

wenn wirklich soweit wie du es beschrieben hast ohne befund ist, würde ich das steuergerät ebenfalls mal versuchsweise gegen ein anderes tauschen.

das "sägen" im leerlauf liegt normalerweise an fehlerhafter luftzufuhr, eher selten an zu wenig bezindruck.

wenn´s auch nicht am steuergerät liegt würde ich nochmal die klappe des lmm ansehen. prüfen ob die wirklich richtig schießt.

öl-/schmierablagerungen hinter der drosselklappe ?? gucken ob da wirklich alles sauber ist.

drosselklappe kannst auch mal genau angucken.... schließt die richtig? kein klemmen ? zugmechanismus überprüfen (leicht gängig? krumm?)

drosselklappenschalter vieleicht defekt? volllast- und leerlaufkontakt mal prüfen.

sonst fällt mir auch erstmal nix ein.... ist ja ohnehin immer blöd aus der ferne was zu beurteilen.

viel glück.... dirk

Drosselklappenschalter ist neu ok ist er auch richtig eingestellt ? so das die Motronic Leerlauf und Teillast unterscheiden kann ???

Drosselklappenschalter ist neu ok ist er auch richtig eingestellt ? so das die Motronic Leerlauf und Teillast unterscheiden kann ???

@dirfan, danke für die tipps,

das mit dem Benzindruck habe ich noch nicht gemacht.

Die Drosselklappe ist absolut freigängig und ist wie neu.

Die Einspritzdüsen sind auch alle 6 neu. Nur den Benzindruckregler habe ich noch nicht ins auge gefasst.

@Spiggy

Wie kann man den Drosselklappenschalter falsch einstellen?

bei geschlossener drosselklappe muss der Leerlaufkontakt geschaltet sein.

also 0 stellung des schalters. wenn ich jetzt ganz leicht gas gebe, höre ich es klacken.

Wenn es ein Drosselklappenpotentiometer wäre, könnte man es durch verdrehen falsch einbauen, aber bei nem schalter der zudem noch klackt ist das doch garnicht möglich? :-/

aber bei nem schalter der zudem noch klackt ist das doch garnicht möglich? :-/

ist es nicht ????

naja möglich schon, aber da muss man ziemllich oft mit dem gegen die fahren

Hallo, ich melde mich auch mal zu dem Thema.

Hab auch schon seit Ewigkeiten immer mal wieder sporadische Leerlaufprobleme.

Zuletzt war es weider richtig grausam und teilweise hat er zwischen 2000 und 3000 rpm bei konstanter Geschwindigkeit geruckelt.

Hab ein elektronisches Problem in Verdacht gehabt und mal den LLR, DK- Schalter, Relais, Verbinder unter Sauganlage gereinigt und wieder neu gesteckt.

Nach dem ersten Probelauf alles gut, wurde aber wieder leicht ungleichmäßig.

Als ich dann bei abgezogenem LMM wieder gestartet habe, voila das gleiche Verhalten wie bei den letzten Störungen.

Ich tausch den jetzt aus - dann wird wohl Ruhe sein.

Melde mich nochmal.

Gruß Gunnar

über eine kurze meldung würde ich mich freuen.

habe bei mir nämlich das steuergerät in verdacht

So, hab den LMM jetzt getauscht.

Probefahrt wahr schonmal ganz gut. Allerdings ist das bei sporadisch auftretenden Problemen ja immer so eine Sache.

Mal zur Fehlerbeschreibung, wenns denn aufgetreten ist.

--> zuerst ruckeln bei betriebswarmem Motor im Teillastbereich.

... Kupplung getreten, Maschine geht aus

... nach Einkuppeln lief er wieder, aber ruckelte noch ein wenig.

Den Spaß hatte ich vor zwei oder drei Wochen ein paar mal.

Am Ende des Tages scheinbar alles gut.

--> Ein paar Tage später, angelassen den Hirsch und vollkommen miserabler Leerlauf.

... dabei knapp 500RPM, ganze Karosserie hat gewackelt

... Ich hab dann die Zündkerzen geprüft - Bild schwarz

... Nach erneutem Anlassen lief er wieder etwas besser.

... Kurz nach dem Start kam dann wieder dieses ominöse Teillastruckeln.

Falschluft würde ich ausschließen, da die ja zumindest bei einer bestimmten Temp. immer da wäre.

Die Störungen treten aber nicht immer auf.

Ich beobachte das ganze jetzt mal und geb noch mal zum besten, was draus geworden ist.

Gruß Gunnar

Tausch mal das Steuergerät

Moin zusammen.

Also ich hatte mir ja schonmal ein Steuergerät besorgt und hab das heute eingebaut.

Probefahrt war jetzt soweit unauffällig. Das Ruckeln konnte ich nicht provozieren.

Der Leerlauf sieht weiterhin sehr minimalistisch aus. Ich weiß ja nicht, wie das bei Euch ist, aber ca. 1 bis 2mm über dem ersten Strich auf dem Drehzalmesser können geschätz mal grade 600 RPM sein - oder?

Bin soweit im Moment zufrieden, wenn sich das Ruckeln und das Wackeln nicht wieder zeigen sollten.

Gruß Gunnar